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世界最大 “大”有底气——济南黄岗路黄河隧道通车侧记_我的网站

太阳耀斑

一 | 8 月 26 日消息，博主 @数码闲聊站今日发文透露，某厂子系新机将配备 10000mAh± 巨容量电池，搭载骁龙 8E 处理器（即骁龙 8 至尊版）和 1.5K 超高刷大直屏。从评论区讨论来看，这款新机预计是 REDMI K100 标准版机型。注意到，在 8 月 11 日的 REDMI K100 Pro 系列新品发布会上，小米中国区市场部总经理魏思琪公开了 REDMI K100 系列手机的产品矩阵。

二 | 　　8月25日，黄河之畔，坐标济南。　　济南黄岗路黄河隧道迎来通车时刻，随着首批社会车辆平稳驶入，世界最大直径水下盾构隧道正式投用。　　自此，济南黄岗路黄河隧道双向六车道的空间格局已成现实。除了 K100 Pro Max 和 K100 Pro 外，REDMI K100 系列还规划了标准版和一款游戏旗舰。

三 | 小米 REDMI 产品经理 @笋寸表示，REDMI K100 Pro 和 K100 Pro Max 这两款产品，应该是价位段最能打、最满血的。

四 | 她还透露，后面还有 K100 标准版，而标准版也有“超长板”。

五 | 上层南往北，下层北往南，4.2米净高足以让公交车、消防车畅行无阻。世界最大 “大”有底气——济南黄岗路黄河隧道通车侧记　　“大”有作为　　17.5米，是济南黄岗路黄河隧道“山河号”盾构机的开挖直径。盾构机刀盘面积240平方米，可覆盖2套三室两厅的商品房。　　为何要造如此之“大”的隧道?“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释。

六 | 世界最大 “大”有底气——济南黄岗路黄河隧道通车侧记　　然而，“大”也意味着前所未有的挑战。相较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。　　“常规盾构机十几组油缸就够了，‘山河号’配了34组。”周祥说，“这个163米长、5200吨重的庞然大物，要在黄河底下精准走完3.3公里，方向偏差必须控制在厘米级，如同‘拿着擀面杖绣花’。” 　　更大的考验，来自黄河本身。黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米。隧道最深覆土49.2米，最大水压6.3巴，相当于一个人手掌大小的面积上，承受两个成年男子的重量。　　盾构机长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，黏着性高。区间段内2000米范围内不规则分布着“黄河石”，最大硬度达41兆帕。　　而管片上浮的难题，更是如影随形。

七 | 盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝固，管片泡在浆液里，就像一艘巨型货轮浮在海上，自然就要往上漂。周祥说：“直径越大，浮力越大，外径16.8米的管片，每平方米产生的浮力近200吨。

八 | ”一旦管片上浮失控，管片错台、开裂、漏水，甚至影响隧道寿命，后果不堪设想。世界最大 “大”有底气——济南黄岗路黄河隧道通车侧记　　“大”有底气　　面对如此之“大”带来的重重考验，建设者如何接招? 　　底气，源于多次穿越黄河的丰富积淀。　　2021年9月29日，“万里黄河第一隧”济南济泺路黄河隧道通车。这是超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，面对大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压等技术难题，建设者历时500多个日夜，操纵“黄河号”“泰山号”盾构机成功穿越地上悬河，并总结了一套穿越黄河中下游的关键技术。　　相较于前辈，“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，还搭载了超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，总装达到世界先进水平。　　中铁十四局项目副经理赵大博表示，这套被命名为“五官一脑”的智能系统，不仅可以“看得远”“听得清”，更如同“有知觉”“会号脉”，让5200吨的庞然大物实现了全流程感知、预警和智能决策，在“摸黑”前行中有了“探照灯”和“导航仪”。　　针对难缠的“黄河石”，项目团队研发了金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置，在黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。　　面对管片上浮这一“老大难”，项目团队亮出了“撒手锏”，应用了自主研发的第四代同步双液注浆技术。赵大博说，这套工艺在管片和地层之间同步注入双液浆，10多秒即成胶凝状，30分钟形成早期强度，好比给管片穿上一件快速凝固的“金钟罩”，在它还没来得及上浮之前就牢牢锁死。　　效果如何?监测显示，隧道管片上浮量被控制在5毫米以内。

九 | 这个精度，相当于1600多节的“骨骼”，每一节的起伏都控制在指甲盖厚度。　　技术的突破，更包含着对一城市民的守护。“山河号”盾构机每掘进1环就会产生约1200立方米泥浆，如果按照每天6环的掘进速度计算，日泥浆量近8000立方米。而工程邻近鹊山水库，济南市民的“大水缸”就在旁边。他们首创“絮凝+提浓+压滤”系统组合工艺，通过对泥浆进行提浓、压滤，实现高效固体与液体分离，系统每小时可处理泥浆近600立方米，使每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，达成效率与环保的双赢。

十 | 　　2025年8月17日，“山河号”盾构机顺利出洞。建设以来，项目团队攻克28项技术难题，申报专利22件，形成17米级盾构施工成套技术体系。世界最大 “大”有底气——济南黄岗路黄河隧道通车侧记　　“大”有前途　　城市发展，交通先行。穿城而过的黄河，曾是济南的“成长烦恼”。

十一 | 南依泰山余脉，北到黄河，城市被夹在山与河之间，伸展不开手脚，城市空间捉襟见肘。

十二 | 　　因此，济南人对“跨黄”有着格外深切的期盼。　　但建隧还是架桥?建设者给了“黄河”一项新的“选择”。

十三 | 　　“与修建桥梁相比，隧道可以‘悄悄’从河底钻过，不影响一舟一帆，最大限度保护河道生态与自然景观。

十四 | ”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目党支部书记薛正生表示。　　济南黄岗路黄河隧道的建设，不只是一条过河通道，更是为城市“解绑”的关键一步。

十五 | 当5分钟穿越黄河成为现实，黄河北岸不再是被黄河隔开的“彼岸”，而是与主城区无缝衔接的“此岸”。　　“它如同强劲的‘输血管’，将人才、资金、技术源源不断输送至黄河北岸的新旧动能转换起步区。”薛正生说。　　黄岗路黄河隧道是济南“四桥四隧”跨黄通道布局中的关键一环。济泺路黄河隧道已通车运行，连接遥墙机场的航天大道黄河隧道正加紧建设，三条世界级的大直径盾构隧道，在黄河之下构成了举世罕见的“超级隧道群”。　　这些超级通道，正在深刻地改变济南的城市格局。曾经因黄河阻隔而东西狭长的城市，正通过高密度的跨黄通道，把黄河变成城中河。　　如今，当第一缕晨光洒向大河，往来车辆平稳驶入隧道，一座城市向河而兴的梦想正在奔腾向前。　　(济南日报·爱济南记者　戴升宝　张素芬　通讯员　范少文　李桂香)。

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Published on:18:15:06